隨著現(xiàn)代紅外技術不斷成熟和日臻完善，利用紅外檢測的遠距離，我們使用熱像儀檢測電氣化鐵路中接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，主要為電氣化機車提供動力;接觸網(wǎng)的連接件由于受外界因素的影響容易發(fā)生過熱，嚴重時會導致供電中斷，引發(fā)列車停運事故;FLIR紅外熱像儀可以在遠距離對接觸網(wǎng)進行溫度檢測，及時發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故的發(fā)生。

　　什么是接觸網(wǎng)?

　　接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

　　接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。

　　接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。

　　簡單接觸懸掛(以下簡稱簡單懸掛)系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現(xiàn)采用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝8～16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。

　　鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。

　　為什么需要對接觸網(wǎng)進行溫度檢測?

　　接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過熱，嚴重時會造成供電中斷，引發(fā)列車停運事故，接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過熱的主要原因有：

　　1.氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導體接頭部位長期裸露在大氣中運行，長年受到日曬、雨淋、風塵結露及化學活性氣體的侵蝕，造成連接件導體接觸表面嚴重銹蝕或氧化，氧化層都會使金屬接觸面的電阻率增加幾十倍甚至上百倍;

　　2.連接件接頭松動。導體連接部位在長期遭受機械震動、抖動或在風力作用下擺動，使導體壓接螺絲松動。

　　美國FLIR紅外熱像儀檢測接觸網(wǎng)的優(yōu)勢：

　　紅外檢測具有遠距離、不停電、不接觸、不解體等特點，給鐵路系統(tǒng)接觸網(wǎng)日常維護保養(yǎng)提供了一種先進手段。

　　如何能做好接觸網(wǎng)的紅外檢測?

　　接觸網(wǎng)安裝于室外線路，其受外部環(huán)境干擾的因素也較多，我們建議：

　　1.檢測時要注意盡量避免測量陽光直設，特別是避免正午進行拍攝。

　　2.若在自動模式下熱圖不清晰，可先使用自動模式測量接觸網(wǎng)的溫度范圍;然后手動設置水平及跨度，將溫度范圍設置在最小，并包含有先前測量的溫度范圍(各款儀器最小溫度范圍不同)。

　　3.若現(xiàn)場有多個接觸網(wǎng)連接件，請互相對比其溫度，這樣可及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)連接件的發(fā)熱故障。

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